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在这种不同的发展路线之下，汽车工业也逐渐拉开了差距，美系车企通用以及福特跟德系车没有可比性，虽然目前乘用车市场中丰田、本田、日产的日系车表现强势，但在市场所占市场份额来看，奔驰、宝马、奥迪这三个欧系品牌占据了70%以上的市场份额，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌却表现平平。欧系车在品质方面的出众表现，让它称霸了整个汽车市场，其中在重卡车型中，凭借工艺和技术优势，欧系重卡拥有着出勤率高、经济性高的特点，对于一些物流公司来讲，虽然欧系重卡价格昂贵，但生命周期长、勤务率高、油耗低，长久使用下来会更为合适，这也是为何在进口重卡车型中都是以沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等欧系品牌为主了。

“狼”来了！是被狼吃掉，还是与狼共舞？这是国产重卡品牌必须要面对的问题。

2020年11月，在中国商用车行业接连曝出2条性新闻：条，戴姆勒与其中国商用车合作伙伴北汽福田计划投资27.5亿元（约合4.15亿美元），准备在中国首次本地化生产Actros重卡；第二条，斯堪尼亚将在江苏如皋投资建立重型卡车制造基地。

2019年7月，商车邦曾发表文章《取消商用车外资股比限制：狼真的要来了》，文中预测外资企业首先会在中国重卡市场登陆，终这两条新闻证明了之前的判断。

纯电动自卸车和搅拌车等工程类车型。这类电动车中重类车型较多，主要应用于固定线路的中短途运输场景，比如市区工地作业等。

电动重卡分类

根据车型，重卡可分为整车、半挂牵引车和底盘三类，根据用途可分为物流运输类和工程建设类。其中，整车和半挂牵引车主要用于物流运输，底盘主要用于改造工程用车，满足工程建设需要。

目前我国传统重卡一般是指总质量在14吨以上的卡车及其各种改装车型。

根据GB／T3730．1－88标准，重型载货车总质量＞14吨。而在GB／T 15089－2001标准中，离合器3483034033汽车配件，包括重卡在内的N3类车型，是指大设计总质量超过12000kg的载货车辆，没有明确说明是哪类车型。

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