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筒状式仪表盘整体可靠性有保证，当然比起新ACTROS车型主打的全液晶仪表经济性特点明显，中控台设有电子驻车制动、多功能液晶显示屏操作性非常明显。原车照片不难看到，这款车型采用的StreamSpace系列标准版驾驶室，卧铺采用了可折叠式设计，下方的多元化储物格利用率极高。这款车型提供搭载排量OM471直列六缸发动机，提供450、510马力两款动力配置，同样满足欧六排放标准，与之相匹配的是Powershift 3 12速手自一体变速器。

笔者曾对比过欧洲重卡和国产重卡，前者技术优势就是可靠耐久性能和节油性能，前者B10寿命已经达到200万公里，而后者通常在150-180万公里；在相同挂车和载荷的条件下，前者通常比后者的百公里油耗一般低1-2升。凭借上述优势，欧洲进口品牌牢牢占据着中国重卡部分的市场，尤其是在工程机械底盘、消防车、石油车等领域已经形成技术壁垒，国产品牌很难进入。但在舒适性上，国产重卡在驾驶室空间和卧铺等方面，与欧洲重卡相比并不处于下风。

首先，在内饰上，压盘3483034033批发零售，欧系车在用料首要满足耐用、安全，其次是美观方面，再次才是如何节约成本；日系车在用料上首要是成本限制，其次美观方面，再次是耐用和安全。当然其次和再次这两点上顺序可以调换，必竟是JS嘛。

其次，在零部件上，日系车的精度控制较欧系车要好一点点，但零部件的耐用度上欧系车强于日系车，（好像在工业上耐用和精度不能两全齐美，这上面耐用度的成本要多一点点。除非君不见手工打造的豪华车，几十年后还照样在公路上抛开脚丫子跑得正欢？）应用在汽车上面就是，日系车在保修期内基本不会出什么毛病，但有五六年以后就须大量更换零部件，十来年后基本报废。欧系车的小毛病与日系车来比较就多一点点，在保修期以后的优势就明显出来（与日系车的大量更换零部件和报废上相比较）。

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