综合对比来看，这款左舵车型极有可能进入，毕竟国内进口卡车价格厮杀已经白热化时期，已经将价格拼到55w以内的ACTROS 4x2车型很有可能通过这款矮版驾驶室寻求到更多市场先机，如果价格降至50w上下，恐怕要对江淮K7、欧曼EST-A顶配车型形成新的冲击。通过消息得知，这款驾驶室的室内高度为1850mm，中间地板凸起120mm比起目前普及使用的该系列MP3车型的整体舒适度明显，驾驶员在室内活动不会产生特别多的影响。
信这个问题大家心中的都是肯定的，要不然在国内汽车市场中，日系车也不可能占据半壁江山了。但大家有没有这样的一个疑惑，在乘用车市场日系车颇受欢迎，不管是本田、丰田、还是日产消费者都是极为追捧，但在商用车的重卡领域，日系车好像没有一丝丝的存在感。在重卡阵营，我们熟悉的自主品牌有解放、东风、中国重汽、福田等等，而海外品牌中则是以MAN、戴姆勒奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等欧系品牌为主，甚至于韩系品牌的现代重卡在国内也小有名气，但日系品牌的重卡近乎是透明了一般，被一众卡友所忽视。那么日系重卡为何会落得如此局面呢？
新一代车型发布的同时，带来不同的车型以及多款不同的驾驶室配置，是欧洲各大厂商的惯例，可以通过车型与不同驾驶室的组合，适应更多细分市场以及用户，同时还能节省一定研发成本。
这种整车驾驶室平台化的开发，同时兼顾准重卡、工程车、重卡的需求，欧洲各大厂已经玩得炉火纯青，同样也值得我们去借鉴。
譬如家哥调研过的山西铁粉运输的市场，他们专跑短途运输，一人驾车，但货量大且重，因此需要用到大马力的车型，可偏偏能满足的只要一些干线运输的车型，驾驶室大且舒适。
但对于这样的短途运输，奔驰3483034032厂价销售，其实并不太需要尺寸这么大的驾驶室，这换个角度看也是一种浪费，不仅增加了车辆自重同时也增加了购车成本。
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