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个人认为商家嘛，必竟以赢利为一切目的而存在的，不可能高尚伟大，在这点上两系车一样。

但个人认为日系车钻法律空子太厉害了，特别在我们国家现在的法律环境上（在法律制度健全的前提下，必严，必究嘛！）。而欧系车在人性方面好一些。

当然，就个人认为如果买车考虑日系车不如考虑民族品牌，一来给民族品牌一个机会，二来用脚告诉日系车中国是一个大的、正规的市场。同时也希望日系车在将来成为我购车时的一个选择范围，何乐不为呢。

以上就是小俺的大概要讲述的意思了。

对于合资公司来说，通过对Actros重卡一系列的本地化开发，必将能提升BFDA的研发能力，并且有很多技术可以通过平台化移植到现有的欧曼系列重卡上，从而带动欧曼产品的技术提升。BFDA长期以来存在的问题就是没有采取“双品牌”或“双网络”运作，导致其渠道和销量不能和集团抗衡，如果未来Actros重卡本地化生产，BFDA有可能会实施“双品牌”或“双网络”，这必然会对销量和市场份额提升带来帮助。

商车邦判断，斯堪尼亚在中国建厂之后，会首先推出牵引车系列，因为重卡牵引车的使用工况主要为高速，按照中国客户使用场景标定相对容易很多。但中国牵引车市场竞争比较激烈，压盘1861919134供应，预计斯堪尼亚后续还会推出工程车、车底盘等。但国内工程车使用场景比较复杂，以8×4重卡自卸车为例，有31吨标载型、50-60吨重载型、80-100吨超重载型等不同版本，如果其推出的工程车型号过于单一，很难满足中国各地区客户的需求。

回顾早装备ZF TraXon变速箱的国产重卡，是2016年上市的福田欧曼EST，这个自动变速箱配置也成为了当时这款新车的亮点之一。要知道，自动挡卡车在我国还处于起步阶段，许多用户对其信心未足，原因不外乎对其技术是否可靠、是否智能存在疑问。

过以德国ZF的品牌之名，并且作为与欧洲市场同步的产品，采埃孚TraXon变速箱引入还是引起了相当高的关注。在欧洲，就有曼恩、依维柯、达夫配备了ZF TraXon变速箱。进入后，匹配该变速箱的先后有福田欧曼EST、江淮格尔发K7，而近，联合卡车、重汽汕德卡等推出的新车也见到了相同的配置。

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